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[汽车杂谈] 修不起?怎么可能!这几款车维修比自行车还便宜,除非你被坑了!

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更新于 2017-11-09 13:17 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
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10月31日,中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会(简称“两协会”)第八次联合发布了汽车零整比数据。这份数据是通过100款车型进行了更新测算,通过公开市场采集各车型的配件价格,导入计算公式核算相关数据。其中涉及到两个关键数据,零整比系数和常用配件负担指数。
大家都知道零整比是配件价格之和与整车销售价格的比值,系数越大说明维修费用越高,保险费也会随之增高。
而常用负担指数是低价值、高损失频度的配件(例如车灯、火花塞等),系数越大说明保养和常规维修费用越高,养车费用就会增加。

零整比最高的十款车型
奔驰GLK和奔驰C级的零整比系数最高。也就是说,如果该车型更换所有配件,所花费用可以购买8辆同款新车。不过,目前奔驰GLK已经停产,但对于老车主来说,这仍然不是个好消息。前十值得注意的是沃尔沃S60L、宝马X1和英菲尼迪Q50L这三款车,S60L虽然售价比宝马、奥迪都低,其T3车型的部分城市终端价只有20万,可他的零整比系数比除奔驰外大部分同级车都高。宝马X1作为一款前驱平台的走量车型,它的系数比其后驱8AT的3系还高。英菲尼迪号称十年基础保养不花钱,让人觉得养车似乎比别人便宜的感觉,但实际上的零整比系数也是位列前茅。

零整比涨幅最大的5辆车
对比上期数据,汽车零整比系数上涨的有60个车型,下降的有29个车型,其余11个车型数据无变化。就上涨幅度较大的前五个车型进行分析,这五个车型平均涨幅21.65%,整车所有配件价格平均上涨29525.37元。

零整比最便宜的10款车
榜单中大部分都是一些老车,而且几乎都到了产品生命末期。力帆、福瑞迪、逸动不必多说,这类车型维修再便宜,销量也很难有提高。比亚迪F3、名图、ix35、k5都属于老平台的改款,目前来讲有一定的性价比,但也不高。排名中,比较亮眼的是哈弗H6和长安CS75。我曾说过这一类自主SUV之所以会大卖,和养车有着密不可分的关系。长安和哈弗都是同级别中售价最低的,但它的养护费用却很低!

常用配件负担指数最高的十个车型
常用配件负担指数方面。在样本车型中最高的车型为北京奔驰C级,常用配件负担指数为27.80;最低的车型为哈弗H6,常用配件负担指数为9.30。

常用配件负担指数涨幅最大的5辆车
对比上期数据,常用配件负担指数上涨的有32个车型,下降的有14个车型,其余54个车型数据无变化,上涨车型主要集中在30万元以下价格区间。就上涨幅度较大的前五款车型进行分析,这五款车型平均上涨2.47,平均涨幅18%。
编辑点评:厂家 “生财有道” ,你奈我何?
在这份报告中我们发现,除了零整比最高的是十款车型都是豪华品牌以外,涨幅最高的都是一些20万以下的车型。其中最明显的就是上汽大众的三款优惠很大的老车,以及广汽三菱的新款劲炫。首先,老款车型降价提升性价比是很正常的事情,但上汽大众似乎不肯就此降低利润。因此借配件涨价来提高售后环节的利润率,本来看似划算的车型最终算一算还是不便宜。
而新款劲炫本来作为广汽三菱复兴的第一炮,销量刚刚上升就急忙的拉高配件价格,实在是不明智之举。劲炫由于配件价格上涨,再加上不断攀升的质量投诉,目前销量已经从单月6725辆大幅下滑至9月2000辆。广汽三菱如此的行事作风,恐怕复兴无望。
从这份榜单中我们可以看到前十的车型几乎都豪华品牌,其维修与保养费用贵那是由来已久的。贵的原因无非是以下三点,一是材料贵,我们可以看到沃尔沃S60L是零整比最高的第三名,其中有很大一部分原因是在于沃尔沃的用料好。二是看零部件是否需要进口,一般豪华车里较为核心的零部件都是需要进口,所以关税和运输费一加,自然就贵了。第三,也是最主要的原因,当然是厂家想赚钱啦!
via:车早茶

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发表于 2017-11-9 13:16 | 只看该作者
一年小修十几次,不如十年大修一次还好
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发表于 2017-11-9 13:16 | 只看该作者
观致3    5万公里换了3个尾灯泡,没花钱。
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发表于 2017-11-9 13:16 | 只看该作者
1.8迈腾 两年多四万公里 就换过机油
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发表于 2017-11-9 13:16 | 只看该作者
H6两年4万公里,除了保养没花过其它钱。
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发表于 2017-11-9 13:17 | 只看该作者
维修这回事情,水分很大的呢
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发表于 2017-11-9 13:17 | 只看该作者
这个还是看老板的,老板好的一般都比较便宜的
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